Čamci na napuhavanje: karakteristike, vrste i izbor

Pojava čamaca na naduvavanje bila je značajan napredak. Mnogo su praktičniji i praktičniji od staromodnih drvenih proizvoda. Međutim, morate vrlo pažljivo odabrati takve plutajuće objekte kako bi služili što je duže moguće.

Opis

Moderni čamci na napuhavanje izrađuju se od raznih materijala. Oni su u stanju da pređu relativno kratke udaljenosti. Ali u isto vrijeme, napredni pneumatski modeli moći će putovati stotinama kilometara duž brzaka planinskih rijeka ili duž morske obale. Glavne primjene čamaca na napuhavanje su:

• lov;
• ribolov;
• vodene sportove;
• opuštanje;
• operacije spašavanja i potrage.

O ozbiljnosti ovakvih konstrukcija govori i činjenica da koriste ih oružane snage i specijalne službe. Teško je pronaći bolje sredstvo za brzo kretanje duž obale, progoneći krijumčare i prekršioce granice, stealth jurišne snage i specijalne operacije.

Sklopljeni čamci na naduvavanje su kompaktni. Lako se prenosi u ruksaku, prtljažniku ili prikolici za motocikle.

Istorija porekla

Čamac na naduvavanje ima dugu istoriju. Njegov daleki prototip mogu se smatrati konstrukcijama napravljenim od životinjskih koža ili neobičnih vreća koje su služile za plivanje. Međutim, potpuni čamac na naduvavanje napravljen je tek u 19. stoljeću. Prikladnu tkaninu prvi je napravio državljanin britanske krune Charles Mackintosh 1825. Odlučujuće poboljšanje gume napravio je Charles Goodyear 1839. godine.

Iste godine pojavljuje se desantni čamac na naduvavanje sa 10 sedišta Hancock dizajna. Godine 1843. počela je da se koristi spasilačka letjelica sa jednim sjedištem od samo 5 kg. A 1846. godine, čuvena Franklinova ekspedicija na Arktik ponijela je sa sobom mnogo teži čamac na naduvavanje. Prvi dizajni bili su čisto utilitarne prirode i nisu se oslanjali na poseban komfor za putnike. Sljedeći korak se odnosio na korištenje balona na naduvavanje.

Prvi put su korišteni u splavu Nonparelle, koji je 1867. godine obavio uspješno prekookeansko putovanje za 51 dan. No, iako su se cilindri pokazali obećavajućim, takav dizajn se sam po sebi nije opravdao i nije naknadno korišten. Na osnovu stečenog iskustva, prešli smo na izradu čamaca iz izoliranih odjeljaka. Ranac sa 3 sedišta prvi put je predstavljen na međunarodnoj izložbi 1862.

1890-1920-ih godina čamac na napuhavanje je poboljšan u različitim smjerovima. Neki dizajneri pokušali su reproducirati klasičnu drvenu plutajuću letjelicu, zamjenjujući krute elemente onima ispunjenim zrakom. Drugi su koristili cilindre ili zatvorenu školjku kako bi složenije proizvode držali na površini. Drugi su pokušali stvoriti sklopivi čamac s potporom okvira od tkanine koristeći elemente na naduvavanje.

Ali čisto čamci na napuhavanje tada su bili rijetki, iako su neki od njih bili masovno proizvedeni.

U periodu 1914-1918, pneumatska plovila su se aktivno koristila za tajne sabotažne i izviđačke operacije. Međutim, unatoč tome, pa čak i s pojavom plovila za spašavanje na napuhavanje u britanskoj mornarici, ideja o plivanju u kamerama sa zrakom bila je teško ostvariti. Situacija je promijenjena samo zato što se samo takva tehnika pokazala pogodnom za spašavanje posada aviona na moru (koje su se naglo širile tek 1920-ih). Više-manje bliski modernom izgledu čamac na napuhavanje formiran je početkom 1930-ih. Da bi se to stvorilo, trebalo je napraviti niz izuma, čiji su autori živjeli u različitim zemljama:

• 1924. poboljšan je donji nosač po visini cilindara;
• 1926. godine modernizirano je samo dno;
• 1925. osmislili su originalni nosač za volan;
• 1928. godine stvorili su pouzdane i efikasne vazdušne ventile;
• 1929. su smislili kako da koriste daske na naduvavanje za odlaganje stvari;
• 1933. kombinovano je krzno za punjenje i sam balon na naduvavanje.

Eksperimenti su nastavljeni i narednih godina. Oni su se odvijali prvenstveno u interesu odbrane, jer više nije bilo sumnje - rat je bio na putu. Međutim, rezultati u različitim zemljama bili su veoma različiti. Dakle, dugo vremena američki inženjeri nisu uspjeli stvoriti strukture s dobrim operativnim svojstvima. Kod nas su se čamci na naduvavanje mogli praviti u drugoj polovini 1930-ih godina.

Ali tek nakon Drugog svjetskog rata, zahvaljujući korištenju poboljšanih materijala, bilo je moguće napraviti čamce koji su privukli pažnju širokog spektra ljudi. Odlučan korak, kada je postalo jasno da zaslužuju pažnju više od profesionalaca, preduzeo je Alain Bombard. Sam je prešao Atlantik u najobičnijem, standardnom modelu, čamcu - i time dokazao njegovu pouzdanost.

Od 1960-ih, čamci na napuhavanje velike snage naširoko se koriste kao uređaji za spašavanje života. Odmah otkrivaju odličnu prohodnost čak iu plitkoj vodi, do koje nijedan drugi čamac ne može doći. Ove proizvode su cijenili i obični potrošači. Trenutno najmanje polovina svjetske flote čamaca za razonodu pripada tipu na naduvavanje. Sada da vidimo kakva je raznolikost specifičnih plovila s pneumatskim trupom.

Vrste konstrukcija, njihove prednosti i mane

Prije svega, vrijedi razumjeti pozitivne i negativne aspekte motornih i čamaca na vesla. Čamac na vesla je uvijek lakši od motornog plovila identične veličine i kapaciteta. Uglavnom se koristi za kratke šetnje, lov ili ribolov. Najčešće čamci na vesla imaju tvrdo dno. Izrađuje se od lakih legura ili šperploče posebne vrste. Ali ponekad se dno izvodi prema polukrutoj shemi (sa šperpločom, plastičnim umetcima). Ako se jedan cilindar iznenada ošteti, nema opasnosti od utapanja čamca. Štaviše, same deformacije su vrlo rijetke. Model motora gotovo nužno ima krutu krmenicu. Gotovo je nemoguće instalirati motor bez njega.

Čamci na napuhavanje pod visokim pritiskom razlikuju se od plutajućih plovila s NDND čak i po čisto vanjskim znakovima. Ako je dno dizajnirano za nizak pritisak, njegova gustoća može varirati od 0,4 do 1,1 kg po 1 kvadratnom. m. A u čamcima s NDVD-om situacija je suprotna - postoji samo jedna vrsta dna gustoće od 1,1 kg. Materijal se također razlikuje - u prvom slučaju, obični čamac PVC, u drugom - poseban materijal povećane gustoće. Razlika u vazdušnom pritisku je 2-3 puta.

Najvećim dijelom, NDVD tehnologija je danas predstavljena u AirDeck verziji. Povećana gustoća tkanine, između ostalog, smanjuje rizik od probijanja dna oštrim predmetima.

Ponekad je potrebna upotreba posebnih pumpi, ali u većini modela ove vrste je osigurana kompatibilnost sa običnim automobilskim pumpama. Međutim, čamci niskog pritiska imaju i svoje prednosti:

• znatno su jeftiniji;
• oni su pogodniji za upotrebu u hladnom, vjetrovitom vremenu zbog njihove poboljšane toplinske izolacije;
• dno služi kao svojevrsni dodatni pretinac;
• potrošači primjećuju da su utjecaji valova na čamce NDND-a manje primjetni;
• konačno, možete bez tvrdog poda.

Ali uz svu važnost upoznavanja dna čamca, ne smije se propustiti još jedan trenutak. Naime, ne voli svako putovanje sa motorom i potrebu za veslanjem na vesla. Dosta ljudi bira opcije jedra. Treba napomenuti da tradicionalne platnene ploče, koje su služile stoljećima, pa čak i milenijumima, stalno se zamjenjuju naprednijim sintetičkim proizvodima. Jedrilice s parovima elipsoidnih tkanina koje su pričvršćene na jarbol odozgo su najprikladnije za putovanje morem.

Ovaj dizajn pojednostavljuje kontrolu čamca i eliminira potrebu za dodatnom opremom ako puše jak vjetar. Oblik u obliku krila za bolje aerodinamičke performanse. Ako ugradite konstrukciju za jedrenje na čamac koji nije izvorno dizajniran za nju, kapacitet će se smanjiti, jer će se apsorbirati korisni volumen kokpita. A ako govorimo o novim proizvodima, čamci na napuhavanje s plastičnim dnom pojavili su se relativno nedavno. Takvi proizvodi:

• pouzdan;
• može se kretati u relativno plitkoj vodi;
• odlikuju se neverovatnim voznim karakteristikama.

U većini slučajeva izrađuju se sa stranicama od čvrstih materijala. Ovakvi čamci su stabilni, pa je većina lovaca i ribolovaca zadovoljna. Pouzdanost dasaka na naduvavanje omogućava da se, ako je potrebno, približi obali, čak i na trsci i mjestima obraslim grmljem. Neki modeli su opremljeni tendama i merdevinama, koje dodatno olakšavaju život korisnicima. Dvostruko dno omogućava miran rad, a neki stručnjaci općenito smatraju da su takva plovila po karakteru bliža punopravnim čamcima.

Danas su prilično popularni i čamci s aluminijskim dnom. Uobičajeno je da se kombinuju u jednu kategoriju sa plovilima koja imaju dno od jake plastike. Engleski naziv ove RIB kategorije čuli su gotovo svi zainteresirani za ribolov i čamce. Karakteristike takvih plovila su vrlo visoke i omogućavaju njihovu uspješnu upotrebu:

• u patroli;
• u aktivnostima spašavanja i traganja;
• u podučavanju i praktičnoj primjeni ronilaca;
• u ribolovu;
• u sportskim takmičenjima i ekstremnom turizmu.

Ali jednako je važno da li čamac ima kobilicu. Kobičasti oblik dna osigurava odgovarajuću stabilnost smjera i olakšava ulazak u režim rendisanja. Skretanje plovila je isključeno kada se kreće velikom brzinom ili s nadolazećim valom. Kobilica je u obliku peraje ribe. Ali činjenica je da je u čamcima na napuhavanje napravljen od istog materijala kao i trup. Stoga, da biste nadoknadili mekoću i dobru potporu, morate koristiti tvrđi pod na palubi. Negativne strane čamaca s kobilicama mogu se smatrati:

• komplikovan dizajn;
• povećana cijena;
• potreba za korištenjem snažnijeg avionskog motora nego inače.

Završite pregled opcija za odgovarajuće kanue na naduvavanje. Ova vrsta plovila razvijena je na bazi klasičnih "indijskih" čamaca. Geometrija takvih plovila odlična je za udobno jedrenje u raznim prirodnim uvjetima. Upravljanje vesala s jednom oštricom je vrlo zgodno kada trebate proći kroz uske kanale ili blizu obale.

Kanu također možete pokrenuti i krmom i pramcem naprijed, u oba slučaja se neće prevrnuti.

Korišteni materijali

Polivinil hlorid

Dugo su počeli koristiti PVC za izradu čamaca na napuhavanje. Čamce napravljene od ovog materijala možete čuvati tijekom cijele godine, bez pribjegavanja bilo kakvim dodatnim manipulacijama. Polimerna tkanina je prilično lagana i ne trpi mnogo propadanja. Ovaj materijal je otporan na mraz i ne postaje žarište kolonija bakterija. PVC je otporan i na ugljikovodike (gorivo, ulje za podmazivanje bilo kojeg sastava).

Guma

Čamac napravljen od gume morat će biti zaštićen od kontakta s gorivom i mazivima. Nije otporan na vremenske uvjete i može popucati kada je izložen sunčevoj svjetlosti. Međutim, guma ima svoju prednost - to je cijena. Samo najjednostavniji polimerni plovni objekt može se usporediti po cijeni s gumenim konstrukcijama. Osim toga, na starom gumenom čamcu, cilindri mogu prsnuti od vrućine.

U slanoj vodi, gumeni omotač se vrlo brzo ljušti sa vrpce. U rijekama, jezerima to se dešava mnogo rjeđe, ali se može dogoditi. Vek trajanja gume je nekoliko puta kraći od PVC-a.

Ispuhavanje balona je obično vrlo brzo. Rezultat je jednostavan zaključak: gumeni čamac se ne može pohvaliti ničim drugim osim uštedom financijskih sredstava.

Dimenzije (uredi)

Treba napomenuti da možete samo procijeniti koliki je čamac određenog modela na vodi. PVC proizvodi izloženi u izlozima izgledaju veći nego što zapravo jesu. Stvarni radni volumen je uvijek manji od vanjskog perimetra. Ultralaki čamac je pogodan samo za one koji idu sami u pecanje. Lako ga je sastaviti i nositi vlastitim rukama, bez traženja nečije pomoći. Mini čamac od 3,3 m je pogodan za pecanje ili solo trekking.

Već za dvije osobe potreban je ozbiljniji čamac - dužine 3,6-3,8 m. Što se tiče lakih malih čamaca, oni imaju vrlo ozbiljan nedostatak - nemoguće je staviti motor koji bi omogućio način rada blanjanja.

Često se takva plovila kupuju čak i bez motora u osnovnoj konfiguraciji i idu na njih na vesla. Ili, s vremenom, kupe dodatni motor. Ali možete staviti motor male snage, koji će se koristiti za prevladavanje čeonih vjetrova i struja.

Odabirom čak i najkompaktnijeg broda, morate imati na umu da praktičnost njegovog skladištenja i transporta nije sve. Potrebno je uzeti u obzir podatke iz tehničkog pasoša plutajućeg plovila. Sve "gotove" brojke u duhu "za toliko ljudi treba takva i takva nosivost" prilično su približne.

1 osoba mora imati najmanje 0,3 sq. m korisne površine plovila. Izračunava se oduzimanjem veličine balona od ukupnog prostora.

Najbolji modeli

Za početak pregleda najnovijih modela čamaca na napuhavanje prikladno je s kompaktom Leader Compact-220. Ovo je verzija za veslanje u sivoj boji, koja je lagana i sigurna. Preporučuje se poznavaocima zimskog ribolova. Čamac je napravljen na bazi jednog cilindra, podijeljenog pregradom na par odjeljaka, tako da će i sa probijanjem ostati na vodi neko vrijeme. Za izradu kućišta koristi se petoslojna tkanina. Rad broda "Compact-220" je zagarantovan najmanje 15 godina za redom. Dobro se pokazuje i u zatvorenoj vodi, i na velikom talasu, i na brzacima. Rez materijala se izračunava pomoću matematičkog modeliranja.

Sljedeći model u našoj rang listi je Stefa 2800. Ovo je 2,8 m dugačak dupli čamac. Držač štapa nije obezbeđen, ali je opremljen motorom. Nosivost koju je deklarirao proizvođač je 250 kg. Najveća dozvoljena snaga motora je 5 litara. With., nema kobilice, a podna ploča je od specijalne šperploče. Komplet za isporuku Stefe 2800 uključuje vesla, uže, brave za vesla. Ukupna težina kompleta je od 22 do 24 kg.

Što se tiče RIB dizajna, model se odlično pokazao WinBoat 330R. Čvrsto dno od fiberglasa je vrlo pouzdano. Proizvođač tvrdi da je odlična upravljivost i sposobnost za plovidbu. Kondenzat koji se skuplja između paluba uklanja se pomoću posebnog ventila. Krmenica je podijeljena u 3 sloja. Cijelo područje ispunjeno je šperpločom otpornom na vlagu. Pramac je opremljen U-zavrtnjem. Isporučuje se sa ljepilom i posebnim materijalom za popravku. Tehnički parametri su sljedeći:

1. vlastita težina 43 kg;
2. transportna težina 450 kg;
3. 4 sjedišta, od kojih su 2 opremljena sjedištima;
4. pričvršćivanje sjedišta prema shemi lyktros-likpaz;
5. prečnik cilindara 0,42 m.

Od brodova proizvedenih u Rusiji, možemo preporučiti Strelka 330 (takođe klasifikovan kao RIB). Ovaj dizajn je pozicioniran kao izvrstan pomoćnik za ribare i turiste. Sklopivo dno od fiberglasa pojednostavljuje pripremu za spuštanje - to će trajati najviše 7 minuta. Strelka 330 se takođe lako prenosi u prtljažniku automobila. Standardni set za isporuku uključuje mekane jastučiće, pramčane ormariće, letvice od šperploče, vesla, cerade za luk.

Još jedna dobra verzija je BoatMaster 310T. Čamac s ravnim dnom, serijski proizveden, odlikuje se činjenicom da je tipična kobilica zamijenjena malom polimernom kobilicom. Ova odluka omogućila je smanjenje radijusa okretanja, smanjenje težine i dimenzija plutajućeg plovila. Projektanti su predvidjeli stacionarnu krmenu gredu debljine 0,018 m. Na takvom krmenom nosaču dozvoljeno je ugraditi motore kapaciteta do 6 litara. With. Sa dnom od tvrde plastike možete birati i modele kao što su:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

Kod NDND-a preporučuje se obratiti pažnju na:

• "Hunter 320 LCA";
• Stealth 315 Aero;
• "Gladijator E380";
• "Flagship 320 NDND".

Kako odabrati?

Izbor čamca na napuhavanje direktno je povezan s tim kako i gdje ga treba koristiti. Turisti i oni koji koriste čamce za kratke prelaze bit će zadovoljni veslačkim konstrukcijama. Svima ostalima je bolje da odaberu motorni čamac, koji je fizički lakši za korištenje. Savjetuje se ribarima i lovcima da biraju čamce neupadljive (bolje kamuflažne) boje. Omogućuju vam da ne uplašite plijen iz blizine.

Što se više ljudi planira nositi, to bi brod trebao biti duži. Ako se očekuje da ćete putovati daleko, trebate dati prednost modifikacijama motora. Štoviše, što je više cilindara (odjeljaka), to je bolje i pouzdanije. Podvodnim lovcima i roniocima se savjetuje da kupuju čamce koji se neće prevrnuti pri slijetanju u punoj municiji.

Za porodični odmor predviđeni su čamci sa 3 ili više sjedala.

Potrebno je uzeti u obzir klimu određenog mjesta. Po vrlo vrućem vremenu, lagani čamci se zagrijavaju manje od tamnih čamaca - to je i ugodnije i pomaže produžiti vijek trajanja. Što se tiče broja slojeva, povećanjem se povećava i čvrstoća konstrukcije i njena težina. Obično pokušavaju pronaći optimalnu ravnotežu između ovih faktora. Nema smisla nabaviti čamac bez dodatnog pojačanja - čak ga i obični šaš može probiti.

Izbor čamaca za more zaslužuje posebnu raspravu. Mogu biti i sa donjim dnom i sa NDND. Druga opcija se pokazala boljom i praktičnijom u praksi. Istovremeno, plutajuća plovila za more bi trebala biti veća od sličnih čamaca za slatku vodu. Preporučuje se odabir modela sa četverotaktnim motorima veće snage i većim spremnikom goriva.

Pravila njege

Kupiti čamac na napuhavanje nije tako teško, ali je jednako važno voditi računa o njemu. Posebno je opasan pijesak. Još je gore ako padne između dna i cilindara. U ovom slučaju, zrnca pijeska djeluju kao abraziv za drobljenje. Moramo se čuvati i algi i šljunka. Stručnjaci savjetuju da što prije isperete riblju krljuštinu i njihovu sluz s površine čamca. Za PVC konstrukcije, one su prilično estetski nedostatak, ali guma se može oštetiti. Nemojte misliti da ćete se jednostavnim polivanjem čamca vodom riješiti prljavštine. Mora se ručno čistiti sa svih teško dostupnih mjesta. Nakon pranja, posuda se okreće naopačke, suši i tek onda šalje u skladište ili ide negdje drugdje na vodu.

Strogo je zabranjeno pranje gumenih površina acetonom, rastvaračima i sl. Mnogo je sigurnije (i još bolje) koristiti vodu sa sapunom ili tekući sapun. Prilikom zaustavljanja radi noći ili dužeg dana, vazdušni cilindri se ispuhuju.

PVC čamci se također dobro peru izvana i iznutra nakon svake upotrebe. Upotrijebite krpu da obrišete suhom.

Kako odabrati kvalitetan PVC čamac na napuhavanje za ribolov, pogledajte u sljedećem videu.